aceite de 2T gasolina o que echarle al tanque en un diesel

buscando el precio de las latas de aceite de 2t para una desbrozadora, empecé a leer sobre echarle gasolina al tanque lleno de un diesel. al corsa que era un CDTI, le eché en su momento una lata pequeña de aceite de 2T, creo q venia a ser 250ml o puede q 500 no me acuerdo.

parece ser q todo son beneficios como mejor lubricacion, reduccion de ruidos etc. pero a un diesel moderno con FAP se le echa aceite de 2T? o gasolina? los taxistas le echan dos o tres litros de gasolina con cada tanque lleno pero me acojona bastante cualquiera de las opciones en un coche con FAP

Dice martin que a la noche te contesta

Yo le echo aceite de 2 t al astra, concretamente 1 litro en un cada tanque.
Fue un consejo de Martín, y la verdad que le sienta bien.
También coincidió con cambio de aceite y filtros, pero antes andaba a trompicones y ahora no. Y ya son bien conocidos los problemas que dan este tipo de coches con las bombas de gasoil.
Mal no le va a sentar porque se quema, así que yo cada dos depósitos, litro de aceite.
El coches con fap...... No creo que le pase nada.

Al diesel no lo se, pero a los gasofa le sienta rebien!

A ver, vamos por partes. Lo de los fap principalmente es porque si quemas aceites sintéticos multigrado o semisintèticos en la combustión de èstos se generan depósitos, por su alto contenido en ceniza, entre otras cosas porque no están hechos para arder. Los fap se atascan principalmente porque éstos depósitos son de mayor tamaño que las aberturas del filtro entre otras cosas, como el hollín del gasoil y para regenerarlo es necesario subirle mucho la temperatura para degradar esas partículas en partes mas pequeñas y de esa manera salgan del filtro. Los aceites de 2t están hechos para formar parte en la combustión y engrasar de una manera diferente a los de 4t, por ésto en su combustión no generan tantos depósitos como los 4t. Por otra parte se mezcla mejor con el combustible y para los sistemas de inyección common rail es cojonudo, porque trabajan con altísima presión (2000 bar constantes) y los ajustes de las bombas e inyectores son muy finos, cosa que compensa en gran medida éste aceite. Por otra parte es el propio gasoil el que engrasa esas bombas desde dentro en una situación normal, por lo que una gota de agua que entre en el casquillo de una bomba de alta será su perdición debido a éstos ajustes que comentaba, de aquí que, en mi opinión, no es buena idea echarle gasolina porque estamos perdiendo ese engrase natural para el que fuero diseñados éstos sistemas.

En el caso de los gasolina mas convencionales, lo de inyección en el colector, principalmente ayuda a las bombas porque la gasolina, como decía antes, no tiene ese poder de engrase y es ahí donde las bombas (tanto sumergidas como externas) mas sufren y lo se de buena mano por el coche de correr. Aparte de ésto también ayudamos a la aguja del inyector a moverse con mas agilidad, ya que para cerrarse simplemente empuja un muelle, por lo que si el sistema trabaja mas ágil aprobechamos la gestión de la centralita de un modo mas óptimo (punto que también es importante en los common rail tanto gasolina como diesel).

Con todo ésto digo que no es necesario hecharlo siempre en todos los depósitos, pero de vez en cuando no le viene mal. Saludos!

En un gasolina turbo por ejemplo tambien puede ser beneficioso por el echo de que el aceite de la mexcla arde peor que la gasolina y entonces el coche no pica tan fácil y se puede subir unos grados de avance de encendido y soplar más el turbo si no que equivoco.
Saludos.

A ver Gizzmo la desbrozadora esa tira o no tira?? jejeje

Gripada power!