Swap de v8 en Bmw e30 TURBO actualizadas fotos 04/10/11 (parte 2)

PARTE ANTERIOR DEL POST: http://www.driftgalicia.com/t6-swap-de-v8-en-bmw-e30-actualizadas-fotos-20-04-11



exacto martin

lo del post que puso gizzmo,se me paso por alto, me centre en performance y no en los problemas causantes,y resumiendolo, ya sea escape libre o una linea con silenciador tipo moto, en un turbo el soplado sera irregular ( mucho mas en uno completamente libre ), y dara picos , sin una controladora electronice tipo greddy, hks , blizt como la que yo llevo,que controle el limite de soplado, la mezcla se vera pobre en esos momentos de picos , y el motor durara 2 telediarios , los picos en un single turbo seran mas que en un twin turbo, cuando se altera algo en un coche turbo, siempre hay que saber , cual es el limite de soplado, y cuando se altera tenerlo seguidamente controlado[b]

Mi motor, con la centralita de serie si da un pico de 0,9 bares en el colector de admisión se pone en limp mode, el escape va a ser libre de todo, ya os comentaré cuando lo pruebe lo que pasa.
Esto entonces no irá demasiado bien:
http://www.retroscenemag.com/image.axd?picture=FWDD-Image3.jpg

bueno, ya entran las marchas, y decir que la sensacion del shortshifter son muy buenas. El pomo de la foto es provisional eh!! para ver como quedaba jejeje, pero bueno ahora ya queda todo montadito y ya queda la transmisión colocada, ya tenemos las 6 marchas, tracción, ahora solo queda...... el resto xDDD

babas babas babas....

hoy si salgo tarde del medico igual me paso, teoricamente tengo a las 1930 pero como sea como el otro dia no salgo hasta las 9

y me acaban de llamar, ya he conseguido la cremallera de dirección rápida, con poco mas de 2.5 vueltas entre topes!!!!! está de camino....

mmm ya le keda poko casi solo son detayes jaja

donde la encontraste? iba a llamar a unos vascos q tenian piezas de varios bmw's

ya te contaré... pero a los vascos que ibas a llamar cuales eran?? porque me pasó un detalle con unos que le tuve que poner una reclamación... imaginate

volvo 340 escribió:Mi motor, con la centralita de serie si da un pico de 0,9 bares en el colector de admisión se pone en limp mode, el escape va a ser libre de todo, ya os comentaré cuando lo pruebe lo que pasa.
Esto entonces no irá demasiado bien:
http://www.retroscenemag.com/image.axd?picture=FWDD-Image3.jpg

volvo 340?cuanto sopla de serie ese coche? 0,4-5?

ya veo que queda menos!tenemos que pasarnos por ahi.A ver si mañana

bueno las yantas(martin) me las traen esta semana, a ver si entran todas en el silvia y las yevo de una sentada

que modelo es??

101 Páginas Martin, no es por j**er pero a que no hay huevos de acabar el coche antes de llegar a las 200

a este paso no se acaba ni antes de las 1000!

bueno, avance, ya tengo la cremallera, a ver si puedo subir unas fotos en un momento....

la rápida famosa? A ver si no la jodemos...

ezacto

mackeyhan escribió:

volvo 340 escribió:Mi motor, con la centralita de serie si da un pico de 0,9 bares en el colector de admisión se pone en limp mode, el escape va a ser libre de todo, ya os comentaré cuando lo pruebe lo que pasa.
Esto entonces no irá demasiado bien:
http://www.retroscenemag.com/image.axd?picture=FWDD-Image3.jpg

volvo 340?cuanto sopla de serie ese coche? 0,4-5?

Algo menos 0,3-0,4 porque Volvo lo limitó para darle fiabilidad, el mio soplará un poquito más (ya tengo turbo e inyectores para montarle y poder llegar a 1,8 pero igual rompo los dos palieres al mismo tiempo)

si le metes inyectores, has de saber que implica repro si o si, es un consejo ee, pero si sopla a 0,4 ( limitado por "fiabilidad" como dices), con que te dea picos de 0,9, di adios a tu motor en un periodo muy breve de tiempo, a no ser que te compres una controladora electronica y tares el soplao

las yantas son unas oz volcano en 15"

mariano escribió:las yantas son unas oz volcano en 15"

esas las tenia un colega mio en un polo

pos yo en un corsa B GSI 16v

no le debian quedar mal xD

mackeyhan escribió:si le metes inyectores, has de saber que implica repro si o si, es un consejo ee, pero si sopla a 0,4 ( limitado por "fiabilidad" como dices), con que te dea picos de 0,9, di adios a tu motor en un periodo muy breve de tiempo, a no ser que te compres una controladora electronica y tares el soplao

La centralita de serie ya tara elecrónicamente el soplado ¿no sirve así?
El motor fue modificado por Porsche en su día para dar casi 160 cv, pero los de Volvo lo limitaron a 123 cv por temas de fiabilidad (con el 1.7 carburación que tenía antes paso lo mismo, en los motores montados en renault eran de 90 cv y los de volvo de 82), este motor completamente de serie aguanta hasta 1-1,1 bar, a partir de ahí el turbo y los inyectores hacen tope, 0,8-0,9 bar es la presión a la que soplan estos motores con repros para calle, con lo cual si llega a esa presión en picos no debería sufrir. De todas formas como ya dije lo voy a probar así de serie y veré si hace cosas raras o no, pero solo para probarlo, despues lo pondré a soplar en condiciones.
¿Porque los inyectores implicam repro? ¿Es aconsejable o obligatorio? Lo digo porque conozco algún caso de gente que los ha cambiado y no ha hecho repro. Que conste que ya digo que tengo todo lo necesario, pero (de momento) no voy a montar nada, antes de eso prefiero meter una centralita programable con ALS.

P.D.: Martin, perdón por ensuciar tu post, si quieres abrimos uno para discutir estos temas los cuales desde mi punto de vista son interesantes.