Nuevo "asunto" entre manos

Se agradece mucho la ayuda, el problema es que para llevar asistencia la gente tiene que tener licencia de mecánico (80 euros), con lo cual tendré que arreglarme con alguien que la tenga o no llevar asistencia (total si pincho tambien cambio yo la rueda). Espero salir en alguna, a ver como se tercian las cosas, pero si todo va como hasta ahora en alguna voy a intentar salir, aunque me buscaré una que se adapte un poco al coche, por ejemplo en Chantada me da miedo subir en el Volvo por la zona de tres carriles, pa subir despacio no voy y pa subir a fondo....
Voy a poner alguna fotillo, esto es el colector de admisión entrando en la máquina de ultrasonidos, no tengo fotos del después, pero cuando lo acabe de modificar pongo alguna:


Este es el turbo despues de pasar por la misma máquina:




Así está el motor ahora mismo:


Y aqui haciendo la repro jejeje, en el manual del coche pone que una vuelta son 0,3 bares, como no se si se refiere a 180º o 360º de momento lo dejamos en 180º, si sube poco le daré otros 180. En primer lugar se afloja la tuerquita:


Ahora soltamos la presilla:


Sacamos y giramos la varilla 180º:


Volvemos a montar todo y ya tenemos un turbo en condiciones para montar e ir probando:


Saludos.

P.D.: el que haga estas cosas con sus turbos que despues no me diga nada si rompe todo jejeje.

yo lo tenia en el 324td a 0,6 y lo subi a 1bar y ai esta dandolo todo jeej

yo tengo licencia de asistencia por la homologacion de los backets si te puedo ayudar en algo cuenta con ello!!!

volvo 340 escribió:Lo malo de la foto es el p.. palo jejeje.

Tan pronto tenga algo de tiempo le hago un chop a la foto y le quito el palo

A ver si esta semana...

Así:


Lo de la asistencia se agradece, pero te caduca este mes.

j**er pal chop, ni se nota

los track days empezaran en marzo..... en principio si las cosas van bien

No es un chop, es otra foto diferente, en la del palo se ve la suspensión más forzada, por eso me gusta más.
Lo de marzo me parece perfecto, de todos modos a lo mejor intento salir en Santa Maria de Oia (último fin de semana de Febrero) si todo va bien y me da tiempo (está complicado).

Saludos.

P.D.: El domingo actualizo esto un poco.

Colector de admisión listo para montar, no se si pintarlo o montarlo así:


Un detalle de la soldadura hecha en el aluminio:


Si todo va bien espero tener algun avance "grande" en breve.

Saludos

pintalo!!!!! siempre queda mas nuevo jeje

bien soldado si señor!

Voy a actualizar un poco, no tengo fotos, pero os cuento un poco como está la cosa.
El motor está montado con su distribución nueva y esperando entrar en su sitio, lo cual, en principio y si no se tuerce nada (siempre se tuerce algo) lo vamos a meter el domingo que viene.
Ya tengo amortiguación, aunque me falta modificar los amortiguadores para adaptarlos al uso que van a llevar. Detrás le voy a montar unos amortiguadores delanteros de land rover defender y delante tengo unos kayaba de aceite, a los cuales les voy a sacar el aceite y llenarlos con un hidráulico un 10-20% más viscoso. Delante le voy a meter unos muelles, tengo que pedir precio de unos selex y si son caros los pido a inglaterra, los selex bajan 40 mm y en inglaterra tengo varias medidas para elegir. Detrás voy a suplementar las ballestas para igualar con lo que haga delante.
Por otro lado ya tengo medio diseñada la brida pal turbo, en este caso de 38 mm para grupo P. No creo que le saque ni 1 cv, puesto que midiendo el diámetro de la entrada del compresor, justo conde van las paletas, da esa medida, pero tengo que montar la brida puesto que la entrada es más grande y va en cónico disminuyendo, con lo cual no vale como está.
De momento esto es la primera prioridad, junto con sacar la licencia de piloto. Después tengo que comprar una extinción automática y quería montar un freno de mano hidráulico, pero no se muy bien como va y si es sencillo de montar. También tengo en mente comprar una centralita programable y meter ALS, pero esto más alante.

Saludos, a ver si vuelvo con mejores noticias la proxima.

Que bueno que todo va para adelante!

Ánimo!! Y pon fotos de todo!! jejeje

En cuanto al freno de mano, se instala de manera muy sencilla. Va intercalado en la linea de frenos trasera.

eso eso fotos!!!! lo del freno de manos es muy sencillo, lo haremos nosotros en las proximas semanas, así ves como va llendo. Ánimos y Saludos!!

Al final el domingo tube un pequeño percance para sacar el motor de donde lo tenía y enrede toda la mañana y parte de la tarde para sacarlo, al final me vinieron a sacar con un Land Rover, las marcas de guerra del desastre (esto es la casa de mi abuela...):


Y eso que lo intenté por todos los medios:


Con lo cual lo único que llevo avanzado es esto:


Estos días me dan la brida pal turbo, aprovechando que encargaron alguna para grupo N en mi curro (preparadores muy conocidos en Galicia y España) le dimos palante a la mia, ellos las hacen de 33 para los evos y yo de 38 para el Volvo jejeje.

También tengo ganas de un escape lateral, lo malo es que no se donde se compran esas salidas "aplastadas" que montan los coches de correr y que siempre tube la ilusión de tener un coche con una (la de tener un coche con un escape tipo "trompeta" ya la tengo cumplida jejeje)

Saludos, os mantendré informados.

P.D.: se me ocurrió otra idea, la cual me puede facilitar mucho las cosas y puede ser una idea coj..., lo malo es que tengo que estudiarla un poco antes de decir nada.

P.D.2: Estoy en fase de dejar el curro (mañana posiblemente sea mi último día) con lo cual posiblemente esto vaya palante a mejor paso.

muy buena pinta si sñor, jaja menuda lamada eh! ni con ruedas de tierra en la express saliío, ya debía estar embarrado xDDD estaba a prueba de robo guardado. Lo de las salidas...... a aplastar tubo se ha dicho!! jajaja, ahora en serio, nosotros igual montamos unas de esas, y la idea era aplastar tubo pero bueno, ya se verá cuando lleguemos a ese punto. Ánimo con el proyecto, que tengo ganas de verlo terminado!

P.D. lo pintarás o quedará de ese color?

La pintura estoy pensando que hacer con él, le voy a adecentar un poco un par de detalles que tiene y después, antes de ponerle pegatinas, a ver que se me ocurre (ya tengo un par de ideas).
Saludos

Voy a actualizar con un minibrico, primero vamos a comparar bridas, la de la derecha es de grupo N de evo (32 mm, está rota y le falta una parte pequeña por abajo) y la de la derecha es la de grupo P de Volvo (38 mm):





Ahora el minibrico, primero debemos soltar, con ayuda de un alicates de puntas curvas, el anillo de retención que sujeta la caracola de admisión del turbo (en mi caso solté la válvula para mayor comodidad, de ahi los dos agujeritos que se ven en la caracola):



Con esto ya podemos separar la carcola del turbo:



Aprobechamos para comprobar el estado de las aspas del compresor (en este caso están perfectas y se comprueba que el eje no tiene ninguna holgura axial ni radial):



Ahora tenemos que agujerear y roscar la caracola para, a continuación, volver a montar la caracola en el turbo y poder roscar en estos agueras dos tornillos (de M5 en mi caso):





Ahora comprobamos la medida de la brida (la cual ha sido diseñada por mi y realizada en el trabajo en el torno de CNC), comprobando que es menor de 38 mm:



Y este es el resultado de todo montado, a falta de agujerear la brida y poder apretarla:





Y ya tenemos el turbo enbridado para correr. Ahora me gustaría investigar como se puede anular el caudalímetro (si es que se puede) para dejar la admisión tal y como se ve en la última foto, sin manguitos ni nada saliendo de ahi.

Saludos

muy buena la explicación tío!, si señor! que pintaza tiene esa brida jeje. Lo del caudalímetro es cuestión de buscarlo, pero hay algunos que son jodidos de anular

Al montar un motor con turbo donde antes no lo había surge un nuevo problema, la hubicación del interccoler. Lo normal sería montar un intercooler frontal con todas sus ventajas, pero también tendría sus desventajas, puesto que la salida del compresor me queda por detrás del motor y mirando hacia el mismo lado que la admisión, con lo cual o monto unos manguitos larguísimos (con su correspondiente lag) o tendría que girar la caracola del turbo para que mirase al lado adecuado (teniendo que roscar la misma para la waste, poniendo especial cuidado en que quede en la misma posición que antes, teniendo que montar unos manguitos bastante largos tambien), además el montar el IC frontal añade el problema de la refrigeración, puesto que le estamos sacando aire limpio al radiador de agua y, teniendo en cuenta la finalidad del coche, este no va demasiado sobrado. Con lo cual optamos por la solución fácil y aprovechamos el hueco dejado por la rueda de respuesto en el vano motor, con lo cual el IC se interpone en el camino más recto posible entre el turbo y la admisión, pero nos trae otro problema: refrigerar el IC y ahi es donde empezamos a hacer que el coche se parezca a un grupo P de verdad (falta lijar la masilla y darle el acabado final, se no hizo demasiado tarde):





Saludos.

P.D.: ya se que puede parecer tunero, pero no tiene ninguna función estética, sino que únicamente es para coger aire al IC.

muy buen proyecto,pero creo que se te van quitar las ganas de correr...sabes en cuanto sale la nueva itv para coches de carreras no? 472 euros supuestamente hij...d..p....

si no me equivoco el la tiene mixta, no se si será el mismo precio.....

P.D. Tuneroooooo xDD, es coña, si fuera así estaría en el centro y llena de rejillas raras, ahora tendrás que buscar la manera de ir mas y mas rápido para cazar mas aire jajaj

la tiene mixta? no existe ya itv mixta...cuando la vuelva a tener ke pasar y pasarla coo coche de carreras tocara pagar eso :S

No la tengo mixta, la tengo como coche de rallyes, hasta diciembre no me caduca, con lo cual esta temporada estoy salvado. Además esta semana la ha pasado un amigo mio (la 1ª para homologar todo) y no me comentó nada y mañana van otros amigos (les tengo que llevar hoy los arneses) y no me han comentado nada de esos precios.
El precio de los 427 euros esos es para homologar un coche nuevo, es decir uno que no sea aún de competición, pero mi volvo ya pone en la ficha que es de competición, no tengo ese problema. De todas formas antes eran 80 euros de ficha de homologación (30 si la tenían en la gallega y pedias una copia), otros 80 de pagar a la federación, certificados de taller (en esto todo el mundo tiene algún taller amigo y 18 de ITV (si si, 18 euros de nada ponerlo como coche de rallyes en la ITV, increíble) y poco más, ahora todo eso se junta en esos 427 euros.

Las leyes entran en vigor a partir de cuando se aprueban, lo que antes de esa ley era legal ahora también. Por ejemplo ahora es obligatorio el uso de cinturon en las plazas traseras, pero si el coche es antiguo y no trae no tienes porque llevarlo. Con esto igual, esa ley es para homologar un coche como coche de rallyes, pero el mio ya lo es, no tengo que homologar nada.

Saludos.